Nace Alianza del Pacífico Latinoamericano en Cumbre de Lima

Lima, 28 Abr (Notimex).- La Alianza del Pacífico Latinoamericano quedó hoy conformada con la firma en esta capital del Acuerdo de Integración Profunda (AIP) por parte de los presidentes de Perú,México, Chile y Colombia.

Al explicar el objetivo de la "Cumbre de Lima para la Integración Profunda", el presidente peruano Alan García dijo que este mecanismo alentará un mayor crecimiento y desarrollo, al tiempo que contribuirá a la competitividad de sus economías.

En rueda de prensa conjunta con sus colegas de México, Felipe Calderón; de Colombia, Juan Manuel Santos y de Chile, Sebastián Piñera, García afirmó que la AIP promoverá la liberalización del tránsito de bienes, servicios, capitales y personas entre los países.

En la Declaración de Lima, los cuatro mandatarios manifestaron asimismo su interés en continuar impulsando el Foro del Arco del Pacífico Latinoamericano como espacio para el fortalecimiento de los vínculos comerciales entre los países miembros.

Además de reforzar una estrategia conjunta de diálogo político, la iniciativa servirá de proyección hacia el mercado asiático, más aún considerando que México, Chile y Perú ya forman parte del Foro de Cooperación Económica del Asia Pacífico (APEC).

En el documento, los gobernantes destacaron la conveniencia de fortalecer la presencia de sus países en la nueva arquitectura transpacífica emergente y promover una participación más efectiva de las economías latinoamericanas en ese ámbito.

El presidente García destacó que "se ha afirmado un modelo de integración distinta en el mundo porque es incluyente y servirá para competir a favor de unos 200 millones de personas".

Sostuvo, asimismo, que la cita presidencial de este jueves ha servido para "recuperar" a México y da un sentido latinoamericano, ya que "no sólo lo firman" los gobernantes sudamericanos.

"No es una integración romántica o política, sino un paso de atracción, decisiva e histórica", indicó el mandatario peruano, que se reunió con sus colegas de México, Colombia y Chile en el palacio de gobierno, en pleno centro de Lima.

El presidente Piñera, por su parte, aplaudió el acuerdo porque permitirá avanzar en pos de "una integración que apunta para ser exitosa por el tamaño y escala y va más allá de los bienes, servicios, sino que facilitará la movilidad de las personas".

El jefe de Estado chileno señaló que los países que conforman este bloque comparten valores democráticos y un Océano Pacífico con gran futuro y consideró que para que sea exitosa se debe tomar el ejemplo de la unidad y la integración.

El presidente Santos, a su vez, calificó de "histórico" el proceso para el futuro de los pueblos y la tendencia es hacia la integración.

Aclaró que "esta no es una integración cerrada sino abierta a los países y, por tanto, América Latina tiene un área con potencial al futuro (...) Todo esto se realiza en un marco de democracia y respeto del Estado de Derecho".

El último grito de ¡socialismo o muerte!

 

Una mujer pasa frente a un mural revolucionario en La Habana. Foto de 2007.

50 años después de la proclamación del carácter socialista de la Revolución Cubana, la cúpula gobernante reconoce que el VI Congreso del Partido Comunista es una cita clave para la salvación o derrota del socialismo.

 

El VI Congreso de los comunistas cubanos propone definir las nuevas directrices de la economía nacional en momentos en que el Gobierno busca reducir el papel del Estado y ampliar la iniciativa privada como principal fuente de ingresos de la economía interna, en medio de la más profunda crisis de los últimos 50 años de gobierno socialista en la isla y en un contexto complejo: el aumento de los precios del petróleo por los acontecimientos del Medio Oriente, los estallidos sociales en África, la catástrofe atómica de Japón y una posible crisis del euro.

Cambios, crisis y despidos

Raúl Castro: llamado a implementar un nuevo enfoque económico.Desde el llamado de Raúl Castro, en julio de 2007, a implementar un nuevo enfoque económico, los cubanos han visto pequeños pero importantes cambios: la distribución de tierras baldías, la aceptación de la iniciativa privada, el pago de salarios más elevados en algunas empresas estatales, la autorización de créditos a los cuentapropistas y la aceptación pública de que no todos los problemas socioeconómicos son ocasionados por el embargo.

Pero, a pesar de esta intención de cambio, la crisis se profundizó a causa de los tres huracanes que azotaron la isla en 2008, la fuerte crisis financiera mundial de 2008-2009 y la ineficiencia estatal en la aplicación de las reformas. Ante esa realidad, el Gobierno cubano redujo los gastos públicos, sociales, subsidios de alimentos y gratuidades sociales en 2009 y 2010; comenzó el proceso de despidos de 500 mil empleados del sector estatal (cifra que deberá llegar a 1 millón 500 mil en los próximos dos años) y ordenó reestructurar el deficiente sistema tributario.

Un nuevo primer secretario

Raúl Castro ha dicho claramente que el VI Congreso se ocupará exclusivamente de asuntos económicos y quizás el único cambio político esencial será la sustitución de Fidel Castro como primer secretario del Partido Comunista. Fidel Castro: ¿pierde su puesto como secretario general del PCC?Para los comunistas cubanos, como ha dicho el ministro de Asuntos Exteriores, Bruno Rodríguez, no es importante que los ojos del mundo y de la Unión Europea estén a la espera de la democratización que exigen a la isla.

Cuba no permitirá, ha dicho, “injerencia en los asuntos internos”, refiriéndose a la posición de Alemania, Suecia, Polonia y República Checa, que piden a la isla reales cambios políticos y sociales para garantizar la democracia y el respeto a los derechos humanos del pueblo antes de levantar la Posición Común de la Unión Europea.

El VI Congreso tiene que enfrentarse, también, a fuertes retos sociales: la fuga continuada de cubanos hacia el exterior, decepcionados con la realidad política y económica; la pérdida de credibilidad de los dirigentes políticos; y el crecimiento de la oposición y del descontento popular. Intentarán resolver esos graves problemas con cambios económicos que, hasta hoy, nadie conoce.

Autor: Amir Valle
Editor: Pablo Kummetz

Extracción de litio en Bolivia: ¿A quién favorecerá el oro del futuro?

 

Salar de Uyuni, Bolivia.

Con la extracción industrial de litio, Bolivia tiene una gran oportunidad de mejorar las condiciones de vida, así como de garantizar una mayor igualdad en la sociedad, dicen expertos alemanes.

 

El Salar de Uyuni, ubicado en el departamento de Potosí en Bolivia, es el mayor lago artificial de sal del mundo, y al mismo tiempo, el mayor yacimiento de litio. Según expertos, de las diez millones de toneladas de sal que contiene este salar, la mitad (5 millones) equivale a esta materia prima. “El litio no es sólo importante para Bolivia, sino también para el resto del mundo. Esto le otorga al país un gran poder de negociación al definir el precio de esta materia prima”, dijo a Deutsche Welle, Benjamin Beutler, periodista y autor del libro Das weiße Gold der Zukunft (2011), "El oro blanco del futuro".

La expectativa sobre la extracción de litio también se centra en la distribución a la población boliviana de los ingresos de este negocio por parte del Gobierno de Evo Morales. Cerca del 65 por ciento de los habitantes de este país son indígenas. “Es en todo caso una oportunidad de llegar a un mejor bienestar y riqueza en la sociedad”, agrega Beutler. Sin embargo, todavía falta mucho para lograrlo.

Litio, recurso y riqueza de bolivianos

El proyecto piloto de extracción de litio en el Salar de Uyuni es liderado por la Universidad Técnica de Minería de Freiberg, Sajonia. En la foto, unos "conos de evaporización".Debido a su potencial electroquímico, el litio se emplea para almacenar energía. Por ello, el 60 por ciento de los teléfonos móviles y el 90 por ciento de los computadores portátiles que se encuentran en el mercado mundial tienen una batería de iones de litio. En un futuro cercano, esta materia prima también será requerida en mayores proporciones para poner en marcha la industria automotriz del futuro con la construcción de más autos eléctricos.

Con la política de nacionalización de los recursos naturales del 2006 como trasfondo, el Gobierno de Evo Morales busca llevar a cabo un proyecto estatal de extracción del litio, cuyas ganancias se distribuirían -de acuerdo con la norma- entre la población. “Es una oportunidad para que cambie la situación de pobreza. La pregunta es cómo se realizará esto”, dijo Juliana Ströbele-Gregor, etnóloga del Instituto de Estudios Latinoamericanos de la Universidad Libre de Berlín, en conversación con Deutsche Welle.

Para Ströbele-Gregor, uno de los mayores problemas de Bolivia es que “su política de materias primas se asemeja más a una explotación extensiva de los recursos”, aún cuando las leyes dictaminen lo contrario. La futura extracción del litio puede incurrir en problemas medio ambientales serios para el país andino, pero también en los intereses de la comunidad indígena. “En pro del desarrollo y del crecimiento no se toman en consideración las leyes establecidas. Espero mucho que ésto cambie. Sin embargo, no soy muy optimista al respecto”, reconoce Ströbele-Gregor.

Alemania lidera proyecto piloto

Los miembros del equipo de investigación del proyecto piloto del Salar de Uyuni son tanto alemanes como bolivanos.Debido a las condiciones climáticas y geológicas del Salar de Uyuni, la extracción del litio no se puede realizar con la misma tecnología aplicada en Chile, por ejemplo. Por este motivo, la Universidad Técnica de Minería de Freiberg, Sajonia, lidera un proyecto piloto junto con la Universidad de Potosí en el Salar de Uyuni.

“Buscamos desarrollar una nueva tecnología para extraer el litio en una primera fase lo más eficientemente posible, y, al mismo tiempo, incluir a las poblaciones residentes en el proceso”, dice Robert Sieland, estudiante de doctorado de dicha universidad alemana, y miembro del equipo científico de este proyecto. De los cinco “conos de evaporización intensiva de Freiberg” ya se extrae solución salina de forma concentrada.

“Nuestro objetivo es que los campesinos administren estos conos independientemente, y vendan la solución salina a puntos de recolección o a una planta piloto. De esta manera, podrían aumentar sus ingresos,” explica Sieland.

Extracción industrial, en veremos

Las baterías de iones de litio se recargan fácilmente.Según los cálculos de expertos, la extracción de litio podría generar a Bolivia ingresos anuales de alrededor de 120 millones de euros. Pero para lograr una extracción a nivel industrial son necesarios varios procesos. El primero es la concentración de la solución salina, como el proyecto de los “conos”. Luego, por medio de un proceso químico -que requiere además de instalaciones fabriles unas medidas de seguridad especiales- se podrá obtener el carbonato de litio. Para ello aún falta en Bolivia.

Por ahora, y de acuerdo con las experiencias de Sieland, “no existe un interés por parte del Gobierno o del sector económico alemán en el litio de Bolivia. Esto se debe, probablemente, a las dificultades a nivel político en ese país, la mala infraestructura y las condiciones básicas de la región”, dice.

El joven científico Sieland tampoco cree que la participación de los campesinos bolivianos en la extracción del litio alcance una escala industrial. Para ello se requiere personal calificado, además de un know how específico, como el alemán. “Todavía estamos construyendo la técnica y realizando experimentos. Para la transformación industrial habrá que esperar algunos años”, admite.

Autora: Cristina Mendoza Weber

Editor: José Ospina-Valencia

Alemanes quieren entrar a licitación de proyecto de tren rápido en Brasil

 

Tren de alta velocidad, ICE, de la serie Velaro E de Siemens, en Berlín, Alemania.

El ministro germano de Transporte promete coordinar consorcio alemán si Brasil alarga el plazo para participar en la licitación de “tren bala”.

 

Encabezado por Siemens, un grupo de la élite industrial alemana se organiza para participar en la licitación del proyecto de tren brasileño de alta velocidad, TAV. El anuncio ha llegado quizás justo a tiempo, pues la fecha tope para presentar propuestas se cumple el próximo 11 de abril.

El propio ministro alemán de Transporte, Peter Ramsauer, viajó a Brasil para manifestar a su homólogo, Alfredo Nascimento, el interés de los germanos en competir por la construcción del llamado “tren bala”. Y, dado que no son sólo los alemanes quienes han tenido dificultades para presentarse a tiempo, es posible que el Gobierno brasileño postergue la licitación.

Gobierno alemán impulsa propuesta

Tren de alta velocidad, Sapsan, de la serie Velaro RUS de Siemens, en San Petersburgo, Rusia.Ramsauer pidió oficialmente a Nascimento extender por lo menos en seis meses el plazo de presentación de propuestas. El ministro brasileño informó que el asunto será discutido en una reunión técnica la próxima semana y parece probable que su Gobierno fije nuevas fechas.

“Recibimos con alegría y satisfacción la demostración del interés alemán en el tren brasileño de alta velocidad”, dijo a Deutsche Welle Paulo Sérgio Oliveira Passos, secretario ejecutivo del Ministerio de Transporte de Brasil.

Por la parte alemana, Ramsauer se comprometió personalmente: “Haré todo para coordinar este esfuerzo desde el Gobierno, de modo que los alemanes presenten una buena propuesta”, aseguró a Deutsche Welle.

Poco después, el propio director de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) de Brasil, Bernardo Figueiredo, presentaba también al ministerio de Transporte brasileño una solicitud formal de alargamiento del plazo de licitación, en atención a los pedidos de varias empresas interesadas en el proyecto, reportó dpa.

Ministro de Transporte alemán, Peter Ramsauer (i), se reúne con su homólogo brasileño, Alfredo Nascimento (c).Alemanes ponen condiciones

Si el Gobierno brasileño retrasa la licitación, la cartera de Ramsauer coordinaría la articulación de empresas alemanas para formar un consorcio. En el grupo se integrarían empresas como Siemens, ThyssenKrupp, Max Bogle e IABG, cuyos representantes participaron en la reunión entre los ministros de ambos países.

Pero los alemanes no sólo han dejado claro su interés, sino también algunas exigencias de cambios en las condiciones impuestas por la ANTT para participar en la licitación. El director de la agencia gubernamental, Bernardo Figueiredo, pidió a los germanos enviar sus solicitudes concretas y se mostró abierto a discutir alteraciones en la ruta y el cronograma de la obra.

El banco estatal alemán KfW discutirá formas de financiamiento y asociación con el Banco Nacional de Desarrollo brasileño, BNDES. Christiane Laibach, del consejo de administración del KfW, cree que en Brasil, como en otros países, podría funcionar un modelo de financiación con participación de bancos nacionales e internacionales.

Proyecto brasileño: ¿a la tercera, la vencida?

Tren rápido francés, AGV, de Alstrom. La empresa participa también en la licitación."Sabemos que pocos países en el mundo cuentan con la tecnología del tren de alta velocidad. Alemania es reconocida como un país con un estándar de excelencia en la construcción y explotación de líneas dedicadas de alta velocidad", destacó el secretario ejecutivo del Ministerio de Transporte de Brasil, Paulo Sergio Oliveira Passos.

Se estima que la línea entre Campinas, São Paulo y Río de Janeiro tendrá alrededor de 510 kilómetros. El presupuesto originalmente previsto para el proyecto asciende a unos 15.000 millones de euros. Algunos críticos han puesto en duda su rentabilidad.

El Gobierno se proponía, en principio, tener lista la ruta para el Mundial de Fútbol de 2014. Pero la meta fue ajustada posteriormente con vistas a los Juegos Olímpicos de 2016. Si se confirma, este sería el segundo aplazamiento de la fecha límite para recibir los proyectos de TAV que aún deben ser licitados.

Según el Ministerio de Transporte, además del grupo alemán, un grupo coreano, el Talgo español, la francesa Alstom (con presencia en Brasil) y empresarios brasileños de la construcción pesada e industrial han expresado su interés en competir por construir el TAV. Passos reveló además que potenciales competidores japoneses le habrían sugerido su interés en el aplazamiento de la licitación.

De acuerdo con la prensa brasileña, que ha mencionado también a China entre los posibles competidores, las empresas nacionales apuestan por más tiempo para recalcular el costo de sus propuestas en aras de ganar la licitación. Al mismo tiempo, las extranjeras, que negocian su asociación con grupos financieros nacionales, se resisten a presiones para participar con más capital y asumir mayores riesgos.

Autoras: Nádia Pontes / Rosa Muñoz Lima

Editor: Pablo Kummetz